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<!DOCTYPE html>

<title>Suzuki GSX-R</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Suzuki GSX-R</span></h1>

</header>

</div>

<p>Les <b>Suzuki GSX-R</b> sont des <a href="Moto_sportive" title="Moto sportive">motos sportives</a> dérivées des machines de circuit de la marque <a href="Suzuki" title="Suzuki">Suzuki</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Historique">Historique</h2></div>

<p>Apparue en 1984 au Japon, la GSX-R 400 est la première hypersport de la marque Suzuki. La GSX-R 750 apparue l'année suivante est l'instigatrice de la mode des « réplicas » de grosses cylindrées <a href="Moteur_%C3%A0_quatre_temps" title="Moteur à quatre temps">4-temps</a>, le 2-temps étant réservé aux séries <a href="Suzuki_RG_500_Gamma" title="Suzuki RG 500 Gamma">RG Gamma</a> (<span class="nowrap">RG 125</span>, <span class="nowrap">RG 250</span> et <span class="nowrap">RG 500</span>).

</p><p>À cette époque, seuls quelques préparateurs comme le français Martin<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> proposaient des motos avec les caractéristiques proches des modèles de compétition. La production restait donc très réduite. Suzuki franchit le pas et commercialisa en grande série une machine directement issue de la piste plus particulièrement des courses d'<a href="Endurance_moto" title="Endurance moto">endurance moto</a>.

</p><p>Toutes les machines, de la 250 à la 1100, utilisent la même architecture moteur : un 4-cylindres en ligne, 4-temps, à <a href="Double_arbre_%C3%A0_cames_en_t%C3%AAte" class="mw-redirect" title="Double arbre à cames en tête">double arbre à cames en tête</a> et <a href="Moteur_multisoupape" title="Moteur multisoupape">seize soupapes</a>. Dans les <span class="nowrap">années 1980</span>, la 400 était mue par un moteur à refroidissement liquide lorsque la 750 et la 1100 étaient pourvues du moteur SACS (<a href="Suzuki_Advanced_Cooling_System" title="Suzuki Advanced Cooling System">Suzuki Advanced Cooling System</a>) appelé aussi « air/huile ». La 750 est passée au refroidissement liquide en 1992, suivra la 1100. Un cadre périmétrique aluminium était monté sur les petites 400 dès 1986 lorsque les 750 et 1100 étaient pourvues d'un cadre MR-Albox, certes en aluminium mais au dessin classique.

</p><p>Il faut attendre 1996 et la 750 SRAD pour que la GSX-R bénéficie enfin du cadre périmétrique.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Chronologie_des_modèles"><span id="Chronologie_des_mod.C3.A8les"></span>Chronologie des modèles</h2></div>

<p>Apparue en <a href="1984" title="1984">1984</a>, la GSX-R400 fut la première de la famille. En 1988, la 400 évolue sérieusement et si la version de base GSX-R400 reste au catalogue, une version GSX-R400SP (Sports Production) fait son apparition. L'année suivante en 1989, il n'existe plus que la GSX-R400R et la GSX-R400R SP au catalogue, cette dernière reprend le style de la mythique GSX-R 750 RR (Race Replica). Le moteur de 398 <abbr class="abbr" title="centimètre cube">cm<sup>3</sup></abbr> développe <span title="43,394 426 kW" style="cursor:help">59</span> <abbr class="abbr" title="cheval-vapeur">ch</abbr> puis, à cause des nouvelles normes au Japon, la puissance est abaissée à <span title="38,981 434 kW" style="cursor:help">53</span> <abbr class="abbr" title="cheval-vapeur">ch</abbr> dès 1993.

L'histoire de la GSX-R400R prend fin en 1999.

</p>

<p>Présentée en <time class="nowrap" datetime="1984-09" data-sort-value="1984-09">septembre 1984</time> au <a href="Salon_de_la_Moto_de_Cologne" class="mw-redirect" title="Salon de la Moto de Cologne">Salon de la Moto de Cologne</a>, la GSX-R 750 arrive sur le marché français en 1985 au tarif de 42 500 FF, soit un an après sa petite sœur de 400 <abbr class="abbr" title="centimètre cube">cm<sup>3</sup></abbr>. Les constructeurs <a href="Japon" title="Japon">japonais</a> ne proposaient alors que des réplicas 2-temps de leurs machines de course, telles que les <span class="nowrap"><a href="Yamaha_RD500LC" title="Yamaha RD500LC">Yamaha RD500LC</a></span>, <span class="nowrap"><a href="Honda_NSR" title="Honda NSR">Honda NSR 400</a></span> et <span class="nowrap"><a href="Suzuki_RG500" class="mw-redirect" title="Suzuki RG500">Suzuki RG500</a></span>.

</p><p>Etsuo Yokouchi, directeur de course chez Suzuki, est l'instigateur de cette machine exploitant un moteur 4-temps et s'affirmant être « une moto de course sur route<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> ». Le cahier des charges est de concevoir une moto sportive de <span title="73,549 875 kW" style="cursor:help">100</span> <abbr class="abbr" title="cheval-vapeur">ch</abbr> qui soit 20 % plus légère que ses rivales<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p>

<p>Un an après l'apparition de la 750, Suzuki lance la GSX-R 1100. Elle reprend la même base moteur mais portée à 1 052 <abbr class="abbr" title="centimètre cube">cm<sup>3</sup></abbr> pour <span title="95,614 838 kW" style="cursor:help">130</span> <abbr class="abbr" title="cheval-vapeur">ch</abbr> puis 1 127 <abbr class="abbr" title="centimètre cube">cm<sup>3</sup></abbr> pour <span title="106,647 319 kW" style="cursor:help">145</span> <abbr class="abbr" title="cheval-vapeur">ch</abbr> en 1989. Comme son aînée, elle utilise un refroidissement par air et huile (<a href="Suzuki_Advanced_Cooling_System" title="Suzuki Advanced Cooling System">SACS</a>). En 1991, toujours animée par un moteur SACS, elle passe à une distribution par seize linguets simples au lieu de huit dédoublés jusqu'en 1993 où elle sera remplacée par un refroidissement liquide. À cette occasion, sa dénomination changera en « GSX-R 1100 W » (pour <i>water-cooled</i>). La cylindrée du moteur variera fréquemment, passant à 1 127 <abbr class="abbr" title="centimètre cube">cm<sup>3</sup></abbr> en 1989, puis à 1 074 <abbr class="abbr" title="centimètre cube">cm<sup>3</sup></abbr> trois ans plus tard et jusqu'à l'arrêt de la production en 1999. C'est cette moto qui fut utilisée par le <a href="Prince_noir_(motard)" title="Prince noir (motard)">Prince noir</a> pour sa « course ».

</p>

<p>La RB 50 GAG a été commercialisée au <a href="Royaume-Uni" title="Royaume-Uni">Royaume-Uni</a> sous le nom de « GSX-R 50 »<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup class="reference cite_virgule">,</sup><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

La petite <span class="nowrap">RB 50 GAG</span> fut commercialisée au Japon plusieurs années mais elle apparait aussi au catalogue français Suzuki en 1988.

</p>

<p>La GSX-R 250 fut produite de 1987 à 1989. La GSX-R 250 R la remplaça jusqu'à l'arrêt de la production en 1991. Une version SP fit une courte carrière en 1989. Elle ne dépassa que rarement les frontières du Japon. On y trouve un moteur de 248 <abbr class="abbr" title="centimètre cube">cm<sup>3</sup></abbr> annoncé à <span title="33,097 444 kW" style="cursor:help">45</span> <abbr class="abbr" title="cheval-vapeur">ch</abbr>.

</p>

<p>La 600 n'est apparue en France qu'en 1996 pour seconder la 750. Par exemple, la série W était commercialisée depuis quelques années aux États-Unis. Côté design, elle conserve, pendant toute sa carrière, le look de sa grande sœur.

</p><p>Les premiers modèles SRAD sont extrêmement creux à bas régimes. Ce défaut a été corrigé rapidement, dès 1998, puis avec l'arrivée de l'injection. Le dernier modèle, conçu en 2006, revendique <span title="90,466 346 kW" style="cursor:help">123</span> <abbr class="abbr" title="cheval-vapeur">ch</abbr> en version libre (<span title="77,962 868 kW" style="cursor:help">106</span> <abbr class="abbr" title="cheval-vapeur">ch</abbr> pour la France).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="GSX_1300_R_(Hayabusa)"><span id="GSX_1300_R_.28Hayabusa.29"></span>GSX 1300 R (Hayabusa)</h3></div>

<p>En 1999, c'est la seconde moto de série à revendiquer plus de <span title="83,333 4 m/s" style="cursor:help">300</span> <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> de vitesse de pointe.

La 1300 n'est pas une sportive, d'où la lettre « R » omise avant la cylindrée permettant un distinguo avec la famille des sportives GSX-R.

</p>

<p>En 2001, la GSX-R 1000 vient compléter l'offre, pour contrer le succès de la <a href="Yamaha_YZF" title="Yamaha YZF">Yamaha R1</a>. Ce modèle a une puissance de <span title="117,679 8 kW" style="cursor:help">160</span> <abbr class="abbr" title="cheval-vapeur">ch</abbr> en version libre pour 168 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr>. Elle dispose d'étriers de frein à six pistons et d'une injection.

</p><p>Comme toutes les sportives modernes, c'est une vitrine du savoir-faire du constructeur. Elle ne cesse donc d'évoluer. Le modèle 2005 propose <span title="130,918 778 kW" style="cursor:help">178</span> <abbr class="abbr" title="cheval-vapeur">ch</abbr> pour 166 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr>. Le modèle 2006 est identique au 2005. Le modèle 2007-2008 propose <span title="136,067 269 kW" style="cursor:help">185</span> <abbr class="abbr" title="cheval-vapeur">ch</abbr> pour 173 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> (modèle deux fois champion du monde d'endurance en 2007 et 2008 avec le <a href="Suzuki_Endurance_Racing_Team" title="Suzuki Endurance Racing Team">Team SERT</a>. Le modèle 2009 atteint <span title="140,480 261 kW" style="cursor:help">191</span> <abbr class="abbr" title="cheval-vapeur">ch</abbr> pour 203 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr> (tous pleins faits).

</p>

<p>La GSX-R 1000 R (« R » pour <i>Racing</i>) modèle 2018 développe une puissance de <span title="148,570 748 kW" style="cursor:help">202</span> <abbr class="abbr" title="cheval-vapeur">ch</abbr> pour un poids tous pleins faits de 203 <abbr class="abbr" title="kilogramme">kg</abbr>. Sa vitesse est limitée électroniquement d'origine à <span title="83,333 4 m/s" style="cursor:help">300</span> <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr>. La « R » dispose d'origine d'une fourche réglable téléhydraulique inversée Showa BFF à cartouches externes de 43 <abbr class="abbr" title="millimètre">mm</abbr> de diamètre et d'un <span class="lang-en" lang="en">shifter</span> permettant au pilote de changer de vitesse sans utiliser l’embrayage et sans modifier la position de la poignée de l’accélérateur pour monter et descendre les vitesses de sa boîte à six rapports à l'exception du passage initial du point mort vers le premier rapport qui nécessite l'utilisation de l'embrayage manuel.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Palmarès_en_endurance"><span id="Palmar.C3.A8s_en_endurance"></span>Palmarès en endurance</h2></div>

<p>La GSX-R 1000, depuis son lancement en 2001, a remporté onze fois les <a href="24_Heures_Motos" title="24 Heures Motos">24 Heures du Mans</a> : en 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008, 2014, 2015, 2021, 2022 et 2024. Suzuki est le constructeur le plus titré pour cette épreuve avec un total de quinze victoires<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, ainsi qu'au <a href="Bol_d'or" title="Bol d'or">Bol d'or</a> avec vingt-et-une victoires dont seize depuis 2001 avec la GSX-R 1000 en 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2008, 2009, 2010, 2011, 2016, 2019, 2021, 2023, 2024 et 2025.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Notes_et_références"><span id="Notes_et_r.C3.A9f.C3.A9rences"></span>Notes et références</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage">« <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.lamotoclassic.com/essai/suzuki-gsx-r-750-la-replica-fantasme"><cite style="font-style:normal;">La réplica fantasme</cite></a> », sur <span class="italique">lamotoclassic.com</span></span>.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage">« <a rel="nofollow" class="external text" href="http://moto.caradisiac.com/1985-2006-21-ans-de-750-GSX-R-132"><cite style="font-style:normal;">22 ans de 750 GSX-R</cite></a> », sur <span class="italique">moto.caradisiac.com</span></span>.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage">« <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.moto-station.com/article2417-suzuki-gsx-r--ou-comment-fut-concue-la-premiere-hypersportive.html"><cite style="font-style:normal;">Ou comment fut conçue la première hypersportive</cite></a> », sur <span class="italique">moto-station.com</span></span>.</span>

</li>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a> </span><span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.gsxr50.com">Manuel d'utilisation GSX-R 50</a>.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage" id="Ouest-France">Ouest-France, « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.ouest-france.fr/sport/24-heures-motos/24-heures-motos-2024-record-de-victoires-au-mans-pour-suzuki-revivez-la-fin-de-course-en-images-52ff078e-ffeb-11ee-b295-c2640ef35bd2#:~:text=La%2047e%20%C3%A9dition%20des%2024,de%20victoire%20dans%20l'%C3%A9preuve.&text=Et%20de%20quinze%20pour%20Suzuki%20!"><cite style="font-style:normal;">24 Heures motos 2024 : record de victoires au Mans pour Suzuki.</cite></a> », sur <span class="italique">www.ouest-france.fr</span> <small style="line-height:1em;">(consulté le <time class="nowrap" datetime="2024-06-05" data-sort-value="2024-06-05">5 juin 2024</time>)</small></span>.</span>

</li>

</ol></div>

</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Annexes">Annexes</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Articles_connexes">Articles connexes</h3></div>

<ul><li><a href="Suzuki_GSX-R_750" title="Suzuki GSX-R 750">Suzuki GSX-R 750</a></li>

<li><a href="Suzuki_GSX_1300R_Hayabusa" title="Suzuki GSX 1300R Hayabusa">Suzuki GSX 1300R Hayabusa</a></li>

<li><a href="Kawasaki_ZZR" title="Kawasaki ZZR">Kawasaki ZZR</a></li>

<li><a href="Yamaha_YZF" title="Yamaha YZF">Yamaha YZF</a></li>

<li><a href="Honda_CBR" title="Honda CBR">Honda CBR</a></li></ul>

</div>

<ul id="bandeau-portail" class="bandeau-portail"><li><span class="bandeau-portail-element"><span class="bandeau-portail-icone"><span class="noviewer skin-invert-image" typeof="mw:File"></span></span> <span class="bandeau-portail-texte">Portail de la moto</span> </span></li> <li><span class="bandeau-portail-element"><span class="bandeau-portail-icone"><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"></span></span> <span class="bandeau-portail-texte">Portail du Japon</span> </span></li> </ul></div><div><div class="zim-footer">

Cet article est issu de <a class="external text" title="Dernière modification le 2025-09-24" href="https://fr.wikipedia.org/wiki/?title=Suzuki_GSX-R&oldid=229225396">Wikipédia</a>. Sauf mention contraire, le texte est disponible sous <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.fr">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a>. Des conditions supplémentaires peuvent s’appliquer aux fichiers multimédias.

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